熱門搜索：
本報(bào)記者 孟巖峰 北京報(bào)道
7月8日下午，韓亞航空空難第二日，韓亞航空舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)言人稱韓亞航空方面正全力致力于善后處理，已經(jīng)與乘客家屬取得聯(lián)系，并根據(jù)家屬申請(qǐng)進(jìn)行相應(yīng)安排。
由美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)牽頭組成的事故調(diào)查組也于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日下午提供“黑匣子”記錄，韓亞航空214航班在舊金山機(jī)場(chǎng)墜機(jī)系飛機(jī)降落速度過(guò)快，后企圖重新起飛，機(jī)尾撞到防波堤引發(fā)事故。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11時(shí)27分，韓亞航空OZ214航班在舊金山機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道著陸時(shí)發(fā)生事故。該航班乘客共291人，包括韓國(guó)籍乘客77人，中國(guó)籍141人，美國(guó)籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國(guó)籍、日本籍及越南籍各1人。目前已經(jīng)確認(rèn)2人遇難，182人受傷，其中重傷為49人。
兩名遇難乘客均為中國(guó)籍乘客。
飛行員操作失誤或成為調(diào)查重點(diǎn)
美國(guó)《基督教科學(xué)箴言報(bào)》稱，7日下午美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼(Deborah Hersman)公布了兩個(gè)“黑匣子”記錄：214航班在進(jìn)28左跑道，起落架已經(jīng)放下，襟翼已放下30度，進(jìn)場(chǎng)速度為137節(jié)(約253.724千米/小時(shí))，并無(wú)異常。
安全委員會(huì)在對(duì)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)與駕駛艙錄音器初步分析后表明，在飛機(jī)還有7秒鐘著陸之前，一切正常，飛行員也沒(méi)有提到飛機(jī)任何問(wèn)題，也沒(méi)有對(duì)目視進(jìn)場(chǎng)有任何擔(dān)心。
墜機(jī)前4秒，自動(dòng)震桿器發(fā)出失速警告，顯示飛機(jī)正在失去氣動(dòng)升力。
直到撞擊發(fā)生前1.5秒，機(jī)組人員才采取行動(dòng)大幅度提升引擎動(dòng)力，試圖重新起飛，重新降落，而飛機(jī)節(jié)流閥、引擎一切正常。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，赫斯曼表示，駕駛艙機(jī)組直到那時(shí)才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行速度過(guò)慢。飛機(jī)當(dāng)時(shí)的降落速度遠(yuǎn)低于每小時(shí)約260公里的指定進(jìn)場(chǎng)速度。然而引擎對(duì)這些指令似乎反應(yīng)正常，但為時(shí)已晚，機(jī)尾撞擊在防波堤上，飛機(jī)向前滑行幾百碼，引擎與機(jī)翼脫落。
調(diào)查人員則表示，失事飛機(jī)以危險(xiǎn)低速降落，且飛行員并無(wú)時(shí)間糾正，雖然赫斯曼表示并沒(méi)有確定飛行員操作失誤是造成墜機(jī)的原因，但調(diào)查人員則將調(diào)查重點(diǎn)放在兩方面：一是駕駛艙機(jī)組為何允許該波音777飛機(jī)速度如此慢；二是直到離著陸2秒鐘之前一直未采取果斷措施。
韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，韓國(guó)國(guó)土交通部認(rèn)為，此次空難很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問(wèn)題。
韓亞航空在韓國(guó)時(shí)間7月7日召開(kāi)的發(fā)布會(huì)稱，失事航班有4名飛行員，其中3名為經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)，總飛行時(shí)間均超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)，另外副機(jī)長(zhǎng)總飛行時(shí)間也接近5000小時(shí)。
調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)李強(qiáng)國(guó)正坐在機(jī)長(zhǎng)席上，而李強(qiáng)國(guó)飛行該機(jī)型僅有43小時(shí)。
或是因?yàn)闄C(jī)組成員經(jīng)驗(yàn)豐富，赫斯曼才會(huì)強(qiáng)調(diào)在事發(fā)前機(jī)組沒(méi)發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，且機(jī)組成員原本應(yīng)該能依靠地面和飛機(jī)上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達(dá)跑道起點(diǎn)處。
作為“新手”的李強(qiáng)國(guó)此次掌控操縱桿則被質(zhì)疑為操作不當(dāng)。
但韓亞航空召開(kāi)發(fā)布會(huì)談及客機(jī)飛行員資歷不足問(wèn)題，表示不允許相關(guān)猜測(cè)，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、技能優(yōu)秀，涉事飛行員均按國(guó)際慣例培訓(xùn)。飛機(jī)失事確切原因尚不明，須等黑匣子解讀出后再做判斷。
尚未確定燃油系統(tǒng)問(wèn)題
2008年英國(guó)航空公司(British Airways)運(yùn)營(yíng)的一架波音777飛機(jī)在倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Heathrow International Airport)降落時(shí)發(fā)生曾腹部著陸事件。飛機(jī)在降落前150米上空兩個(gè)引擎同時(shí)失靈，并對(duì)駕駛員發(fā)出的加速指令沒(méi)有反應(yīng)。
后調(diào)查報(bào)告顯示，事故與飛機(jī)燃料系統(tǒng)結(jié)冰有關(guān)。當(dāng)時(shí)英航38號(hào)班機(jī)從北京飛往倫敦，經(jīng)蒙古與西伯利亞上空周圍溫度低至零下74攝氏度。燃油沒(méi)有凝固，但其中萬(wàn)分之一水卻凝固，形成軟冰，隨燃油一起流動(dòng)堵塞燃油熱交換器，從而引起引擎嚴(yán)重缺油，飛機(jī)失去動(dòng)力。
赫斯曼則表示，調(diào)查人員尚未確定這次失事與上一次英航事故有任何相似之處。上一次英航事故是由羅羅提供引擎動(dòng)力，而這一次則是普惠發(fā)動(dòng)機(jī)。
一位業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者表示，也不能排除與上次英航事故類似。因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠商表示已經(jīng)完全解決該問(wèn)題。
“此前GE發(fā)動(dòng)機(jī)也曾導(dǎo)致國(guó)航飛巴黎航班起飛2小時(shí)候迫降伊爾庫(kù)茨克，今年還曾有一架國(guó)航777-300飛巴黎途中單發(fā)停車，不得不迫降斯德哥爾摩?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，“緩慢降落只是應(yīng)變方法，并不治本?！?/P>
韓亞航空CEO尹永斗則表示，失事飛機(jī)系2006年3月份購(gòu)買，該飛機(jī)在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發(fā)之前維護(hù)過(guò)程沒(méi)有任何問(wèn)題。該飛機(jī)在6月份也進(jìn)行過(guò)定期計(jì)劃維護(hù)，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有引擎或機(jī)械故障。
而飛機(jī)制造商波音方面也回復(fù)記者稱，已經(jīng)積極配合調(diào)查組派出技術(shù)隊(duì)伍在現(xiàn)場(chǎng)，并稱18年來(lái)，波音777作為最為安全的機(jī)型從未出過(guò)人員死亡事故，目前排名靠前的世界航空公司都有777機(jī)型在運(yùn)營(yíng)?！?77無(wú)論從哪方面看來(lái)都是雙通道飛機(jī)中最好的飛機(jī)?！辈ㄒ羧耸糠Q。
但由于事故原因，韓國(guó)國(guó)土交通部表示，韓國(guó)政府將從8日起，對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)所有航空公司的波音777客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和著陸裝置進(jìn)行安全檢查。此次檢查將為期50天，韓國(guó)政府將對(duì)韓亞航空、大韓航空、濟(jì)州航空、真航空、釜山航空、易斯達(dá)航空、德威航空和仁川航空等8家航空公司進(jìn)行特別安全檢查。
將接受檢查的波音777客機(jī)共有48架，大韓航空37架，韓亞航空11架。
