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宣稱要把奇瑞帶到一個“新階段”的奇瑞董事長尹同躍，慢慢讓外界看到了他的實踐。
日前有消息稱，在持續(xù)了近兩年的組織架構(gòu)調(diào)整后，奇瑞汽車的員工已從此前的3.3萬人縮減至目前的2.4萬人，在此輪戰(zhàn)略變革中，奇瑞共計裁員9000人。實際上，這也是繼不久前高調(diào)發(fā)布新品牌戰(zhàn)略(將奇瑞、瑞麒和威麟三個乘用車品牌統(tǒng)一歸屬到奇瑞品牌之下)并進(jìn)行一系列組織架構(gòu)調(diào)整后，奇瑞在人力成本控制方面的一個注腳。
對于奇瑞來說，從 “銷量為王”到“技術(shù)為王”的模式轉(zhuǎn)變，意味著企業(yè)的脫胎換骨。不過，接下來要將技術(shù)實力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而贏得市場，奇瑞也將不可避免地經(jīng)歷陣痛。
人員優(yōu)化
從研發(fā)到銷售，謀求轉(zhuǎn)型的奇瑞在近兩年時間里已實現(xiàn)了涉及多達(dá)9000人的裁員舉措，以求輕裝上陣。
“目前人力資源部并沒有統(tǒng)計出近兩年來奇瑞人員變動的情況，但在這兩年戰(zhàn)略調(diào)整過程中，奇瑞精簡了一些機構(gòu)自然會出現(xiàn)部分員工富余，裁員在所難免。”對于近期傳出的裁員消息，奇瑞相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。但其并未透露這部分裁員主要針對奇瑞汽車的哪些具體部門。
不過，根據(jù)奇瑞此前進(jìn)行的組織架構(gòu)調(diào)整，依舊能看出一些端倪。
奇瑞這一輪的變革始于2011年年中。“當(dāng)時我們開了三天的會，商討到底奇瑞該向何處發(fā)展。我們認(rèn)為，奇瑞一是要收縮戰(zhàn)線，大幅度減少產(chǎn)品，我們有30多種產(chǎn)品，有的產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)到90%，我們咬著牙堅決停了下來;第二是統(tǒng)一思想，樹立品牌地位;第三是做對產(chǎn)品。”尹同躍此前表示。
據(jù)接近奇瑞的相關(guān)人士透露，此前奇瑞在高峰期曾有超過6000人的研發(fā)團(tuán)隊，這一數(shù)量遠(yuǎn)高于吉利、長城等其他自主品牌車企。“逐步減少產(chǎn)品開發(fā)數(shù)量，也就意味著部分產(chǎn)品開發(fā)人員的富余。”上述奇瑞人士表示。
在此之前，奇瑞研發(fā)部門主要是由幾大乘用車研究院組成，每個研究院都有多個整車項目同時進(jìn)行，底盤、內(nèi)飾、電控等專業(yè)人員分散在不同的項目組。2011年10月，奇瑞重新確定了“矩陣式”的研發(fā)體系——將原先分散在各個項目組的專業(yè)人員集中，成立底盤、內(nèi)飾等專業(yè)院，不同的專業(yè)院歸屬于奇瑞汽車工程技術(shù)中心。同時，奇瑞計劃將最多時近百款研發(fā)車型削減至近10款車型，削減幅度達(dá)到90%，這也就意味著將有大量研發(fā)人員過剩，研發(fā)人員的裁撤數(shù)量有數(shù)千人之多。
