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【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)中國(guó)企業(yè)家網(wǎng)，與比亞迪的朋友聊天，談起這家公司老板王傳福的作息。他的員工表示，王老板通常的作息是，一大早開著一臺(tái)F3DM來到公司的專用車位，然后在大樓里工作一整天，通常在員工食堂吃飯，一般都是在大家吃完之后，人不多的時(shí)候，一個(gè)人坐在那里默默地吃。
“你們不去找他搭訕，說個(gè)話?”
“不會(huì)去和老板搭訕的，我們也怕打斷他的思路，他好像時(shí)時(shí)刻刻在想著技術(shù)方面的事情。”“他不太喜歡接受你們采訪，他更喜歡和科研人員在一起研究個(gè)什么。”
剛剛公布的2012年業(yè)績(jī)報(bào)告中，比亞迪凈利潤(rùn)下降了94%，成為“降幅王”，整個(gè)凈利規(guī)模僅為8100萬元，也就是說對(duì)于一個(gè)員工規(guī)模超過16萬人的企業(yè)來說，每個(gè)員工在2012年辛苦一年僅創(chuàng)造了500元財(cái)富。然而同期，另一家民營(yíng)車企長(zhǎng)城汽車凈利為比亞迪的60倍。
此外，細(xì)心的記者列舉出2011年、2012年年報(bào)中的員工數(shù)量，指明比亞迪在過去1年中裁員過萬。
在比亞迪寬廣的產(chǎn)品線上，電池和太陽能光伏成為2012年拖后腿的的關(guān)鍵，反倒是汽車業(yè)務(wù)保持著盈利。光伏領(lǐng)域，很多按照以期貨形式約定采購(gòu)價(jià)格，讓比亞迪不僅沒能套期保值，相反折進(jìn)去很多錢。然而，這并不是問題的關(guān)鍵，比亞迪仍需重新審視自己的業(yè)務(wù)鏈。
長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成為全球除保時(shí)捷外，利潤(rùn)率第二高的車企。長(zhǎng)城汽車的崛起，給比亞迪傳遞了幾個(gè)信息：首先，自主品牌可以在市場(chǎng)的縫隙中找到空間，哪怕這個(gè)市場(chǎng)上合資品牌已經(jīng)非常強(qiáng)大，哪怕這個(gè)市場(chǎng)增速大不如前;其次，低端車并不意味著不賺錢，通過更為有效的管理可以讓“精益制造”的魔力再次釋放;第三，需要專注在某一個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，汽車是制造業(yè)，指望一蹴而就的想法太天真。
在過去三年陣痛期中，比亞迪遭到詬病的點(diǎn)很多：用人工代替機(jī)器，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)嚴(yán)重;進(jìn)行垂直整合，顧了成本不顧品質(zhì);分網(wǎng)銷售，拉動(dòng)了銷量損害了經(jīng)銷商的利益;多產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進(jìn)，消耗了企業(yè)寶貴的資源……
