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走在撫州市南城縣街頭，如果你細心的話，會?？吹綊?ldquo;閩”字頭車牌的車輛駛過，其實這是閩商在當?shù)赝顿Y興業(yè)的縮影。
眼下向莆鐵路已進入全線測試階段，預(yù)計9月底正式開通。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，敏銳的閩臺客商早在該鐵路動工之初，就嗅到了商機，廠房沿鐵路線蓋到江西，把江西當成承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要生產(chǎn)基地……自2008年以來，作為向莆鐵路新設(shè)站點之一的南城縣，吸引了27家閩臺企業(yè)相繼入駐，投資規(guī)模達17.04億。
已有27家企業(yè)落戶南城縣
為何而來
將在南城設(shè)站很誘惑
南城縣是江西省規(guī)劃的贛東南次中心城市，屬撫州市管轄。
江西飛龍鞋業(yè)有限公司2007年落戶南城。走進生產(chǎn)車間，工人們正有條不紊地工作。“我們的產(chǎn)品全部銷往美國，是沃爾瑪?shù)暮诵墓S之一，還是歐洲最大的鞋業(yè)貿(mào)易商之一Novi的直接供應(yīng)商。”剛結(jié)束會議的福建新翔龍鞋業(yè)有限公司總經(jīng)理陳錦棠向記者介紹，他們在福州有3個鞋廠，每個廠都相應(yīng)配套生產(chǎn)基地，江西飛龍鞋業(yè)就是其中一個基地。
“晉江、莆田、石獅做鞋的企業(yè)太多，工廠招工極難，企業(yè)只能向外轉(zhuǎn)移。”當問及為何把生產(chǎn)基地建在南城時，陳錦棠說，南城離福州僅420公里，當?shù)貏趧恿^多，向莆鐵路將在南城設(shè)站，這使生產(chǎn)基地選址毫無爭議。
在南城建生產(chǎn)基地是不少閩商的共識。江西同昌實業(yè)有限公司是一家系列驅(qū)蟲產(chǎn)品的生產(chǎn)制造企業(yè)，槍手、超霸、李字蚊香等熱銷產(chǎn)品有不少是他們代工貼牌生產(chǎn)的。該公司副董事長鄭志旭是廈門人，每個月要往返贛閩一次，每次耗時約6小時。“南城是物流大縣，交通便利，這使公司在碳粉的采購中有優(yōu)勢，且勞務(wù)資源豐富，招工沒有很大的困難。”鄭志旭接受記者采訪時表示。
物流成本有降低空間
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)各企業(yè)負責(zé)人對向莆鐵路保持高度關(guān)注，他們最關(guān)心的是物流成本。
“我們生產(chǎn)的鞋運往福州，平均每天往返一趟，除公司自有貨車外，還需另雇車，運費開支擠占了利潤空間。”江西飛龍鞋業(yè)總經(jīng)理周達明給記者算了一筆賬：2012年他們僅運費就花了80萬元。“等向莆鐵路開通后，一定會和鐵路部門聯(lián)系，咨詢鐵路貨運的價格看是否有合作空間。”他說。
江西同昌實業(yè)副董事長鄭志旭表示，原材料大部分從福建三明、泰寧、長汀等地運來，每個月運量約600噸，待向莆鐵路開通后，如果鐵路價格更有優(yōu)勢，肯定會考慮走鐵路運輸。“我們廠里六分之一的工人是福建人，向莆鐵路開通，他們回家的路就更近了。”
南城縣招商局副局長周鵬輝告訴記者：“我們掌握的公路運輸成本市場價為：南昌至廈門約170元/噸，今后的鐵路運價應(yīng)該會比這個低，在投資指南宣傳冊里一定要增加這點。”
來了多少
已有27家閩臺企業(yè)進駐南城
如今，翻開當?shù)赝顿Y指南宣傳冊，你會看到這樣的表述：“南城交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，已形成鐵路、公路為一體的綜合交通體系，為投資者提供便捷靈活的交通方式。”交通區(qū)位優(yōu)勢是當?shù)卣猩桃Y的一大賣點，向莆鐵路又是這一賣點中的亮點。
“福銀高速、濟廣高速與206、316國道和昌廈一級公路在南城交匯貫穿，今年9月底通車的向莆鐵路與規(guī)劃中的鷹汕鐵路、吉武鐵路在南城接軌，今后這里將成繼鷹潭之后贛東又一個交通樞紐。”16日，南城縣招商局副局長周鵬輝表示，“向莆高速鐵路將為南城構(gòu)建起通江達海的重要通道，因此在建設(shè)期間就吸引了眾多閩臺客商前來投資建廠。”初步統(tǒng)計，從2008年以來，先后有27家閩臺企業(yè)進駐南城，如今這些企業(yè)已建成投產(chǎn)，廠房遍布南城縣多處工業(yè)園區(qū)。
記者發(fā)現(xiàn)閩臺投資項目以第二產(chǎn)業(yè)為主，涉及電子、服裝、旅游開發(fā)、茶葉生產(chǎn)、化工等，投資客商有4家來自臺灣，其余23家全部來自福建，總投資規(guī)模達17.04億元，實際進資約7.3億元。
來后錢途
路途會變短 成本會降低
產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移逐漸形成
“飛機沒有場，鐵路是盲腸，公路不聯(lián)網(wǎng)”——這是前些年在撫州流行的口頭禪，如今伴隨著向莆鐵路的開通，這一尷尬將成歷史。
“南城可以說是閩臺企業(yè)把生產(chǎn)基地遷往江西的一個縮影。”江西省社科院一位專家認為，以往很多臺資企業(yè)從廣東入江西，從福建進入江西的較少。隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)概念的提出，加上贛閩山水相依，為江西直接融入“海峽經(jīng)濟圈”提供了基礎(chǔ)。“臺灣是研發(fā)中心、福建是整裝中心、江西是生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移正逐漸形成。
促進物流業(yè)發(fā)展
21日，我省鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，向莆鐵路自開工以來，贛閩兩地的物流業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計該鐵路開通后南昌常規(guī)貨物的發(fā)送量將接近3000萬噸，這又將帶動物流業(yè)的發(fā)展熱潮。
在向莆鐵路另一端的南昌，向塘鐵路-公路樞紐型物流基地也正在建設(shè)。記者了解到，該項目總投資60.4億元，分三期建設(shè)，其中一期主要建設(shè)鐵路貨場，預(yù)計2013年底投入運營，建成后將承擔(dān)我省乃至整個華東地區(qū)鐵路物流業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)。
在福建，閩贛兩省海西港口合作項目——湄洲灣港秀嶼作業(yè)區(qū)8號泊位工程已于2011年10月動工，這是江西在閩建設(shè)的第一個港口碼頭工程項目。該項目將使江西的貨物擁有一條更低成本、更便捷的出海通道。
“海鐵聯(lián)運、打造無水港，我省一直在尋求出海通道，就南昌而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運在10小時以上，加上到港裝卸，時間超過24小時。”我省鐵路部門專家告訴記者，向莆鐵路將于9月底投入使用，屆時江西以及部分中西部省份經(jīng)向莆線到東南沿海港口距離將縮短117公里至222公里，貨物通過該鐵路從向塘至湄洲灣港只需3.5個小時。
■記者袁輝翔文/圖
